自然地形融合
- 首先要对场地的地形进行详细的勘察。如果场地有丘陵、山谷等自然地形，应充分利用这些元素来增加赛道的趣味性和挑战性。例如，将山谷设计成赛道的低洼路段，车手在经过时会有强烈的地势落差感；利用丘陵设置爬坡和下坡路段，爬坡可以考验卡丁车的动力性能，下坡则需要车手精准控制车速。
- 对于场地内的树木和巨石等自然障碍物，要巧妙安排。树木周围可以设置安全防护措施，如用轮胎或防撞栏围起来，使其成为赛道中的地标，车手在驾驶过程中需要避开这些障碍物。巨石可以根据其大小和位置，选择保留作为赛道的一部分或者移走，以优化赛道布局。
人工地形塑造
- 根据赛道设计的理念和难度要求，适当进行人工地形塑造。可以建造土丘、沟壑等。土丘的高度和坡度要合理设计，高度一般在 0.5 - 1.5 米左右，坡度在 30 - 45 度比较合适。这样车手在跨越土丘时需要控制好卡丁车的速度和角度，防止翻车。
- 沟壑的宽度和深度也需要精心规划。宽度在 1 - 2 米，深度在 0.3 - 0.8 米左右的沟壑可以让车手体验到越野的惊险。同时，在沟壑两侧要设置适当的护坡，防止泥土坍塌。

二、弯道设计

弯道类型多样化
- 设计多种类型的弯道是打造丰富赛道体验的关键。直角弯要求车手在短时间内大幅减速并转向，考验刹车和转向的协调性。钝角弯相对缓和，但需要车手提前判断入弯点和出弯点，合理控制车速。S 型弯则更具挑战性，车手需要连续进行转向操作，对卡丁车的操控性要求很高。
- 弯道的半径大小要根据场地和预期的车速来确定。对于越野卡丁车，最小弯道半径可以在 5 - 8 米左右，这样的半径可以让卡丁车在通过弯道时保持一定的速度，同时又有足够的挑战性。最大弯道半径可以在 12 - 15 米，用于设置一些高速弯道。
弯道坡度与缓冲区
- 弯道可以设计一定的内外侧坡度差，即 “外高内低” 的形式。外侧比内侧高 0.3 - 0.5 米左右，这种设计有助于卡丁车在转弯时依靠重力和轮胎抓地力更好地完成转弯。
- 在弯道前后设置缓冲区是非常重要的安全措施。缓冲区可以采用沙地、软质草地或者橡胶颗粒地。缓冲区的宽度一般在 3 - 5 米，长度根据弯道的角度和预计车速来确定。当卡丁车冲出弯道时，缓冲区能够有效吸收撞击力，减少车辆和车手的损伤。

三、直道设计

直道长度与坡度
- 直道长度要适中，不能过长或过短。如果场地面积允许，较长的直道可以让卡丁车发挥速度优势，长度在 100 - 300 米左右比较合适。直道上可以设置一些微小的坡度变化，如轻微的上坡或下坡。上坡直道可以考验卡丁车的动力，下坡直道则需要车手注意控制车速，避免车速过快而影响下一个弯道的通过。
- 直道的坡度一般不宜过大，避免对卡丁车的动力系统造成过大负担。上坡坡度在 3 - 5% 左右，下坡坡度在 5 - 8% 左右比较合适，这样的坡度变化可以让车手感受到不同的驾驶体验，同时也不会对驾驶安全造成太大威胁。
刹车区域规划
- 在直道末端要合理规划刹车区域。刹车区域的长度要根据卡丁车的最高时速来确定。如果卡丁车的最高时速能达到 60 - 80 千米 / 小时，刹车区域长度一般在 30 - 50 米左右。刹车区域的地面要保证足够的摩擦力，可以采用特殊的防滑材料铺设，如带有防滑纹理的混凝土或者高摩擦系数的橡胶地砖。

固定障碍物设计
- 可以设置轮胎堆作为赛道的边界标识和缓冲设施。轮胎堆的高度一般在 1 - 1.2 米左右，宽度在 0.8 - 1 米。将轮胎用铁链或钢索固定在一起，形成连续的障碍物。当卡丁车碰撞到轮胎堆时，轮胎的弹性可以吸收一部分冲击力。
- 小型断桥是增加赛道趣味性的有效障碍物。断桥的跨度在 2 - 3 米左右，高度在 0.5 - 0.8 米。车手需要控制好卡丁车的速度和起跳角度才能安全跨越断桥，这对车手的驾驶技巧和胆量是一种考验。
移动障碍物考虑
- 虽然越野卡丁车赛道一般较少使用移动障碍物，但在一些特殊的赛道活动或训练场景中可以考虑。例如，可以设置一些可移动的锥桶，根据不同的训练要求或比赛规则来改变赛道布局。移动锥桶的高度在 0.5 - 0.7 米左右，底部要有足够的重量防止被风吹倒或被卡丁车轻易碰倒。